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绿色村庄:如何修复当地的交通和道路规划

<p>我国的都市区需要更强大的工具来解决交通和土地使用问题</p><p>我暂时没有谈到大都市区域主义(最后一次是4月),但是Bill Hudnut关于花旗的新专栏激励我今天再次这样做</p><p>比尔的生物准确地将他列为一个多方面的人:“前四届(GOP)市长和印第安纳波利斯的国会议员,作家,公众演说家,电视评论员,智囊团研究员,当选官员和牧师</p><p>”我有幸工作比尔偶尔也会对他的经历和判断给予高度重视</p><p>这次他正在捍卫地铁级交通计划的改革</p><p>他是对的</p><p>正如我之前所写,我认为我们在这里讨论的大多数问题都是增长,流动性,公平和环境基本上是区域性的</p><p>但是我们的政治机制将大部分权力放在最小的地方政府层面来处理它们</p><p>这导致了各种各样的混乱,因为城市和郊区城市基本上没有考虑超出其有限的,通常是人为的界限的问题,并且在竞争收入时经常消耗人,工作和资源 - 只有一种类型被引用失效</p><p>这可能导致蔓延,导致流量增加和不便等等</p><p>虽然市长,比尔实际上对这个问题做了一些事情,推动了印第安纳波利斯和周边马里恩县之间的联合政府形式</p><p>他认为我们现有的结构可以根据联邦运输法案在大都市规划组织(MPO)中建立区域解决方案</p><p>我有同样的想法并说出来,但从比尔读取它是令人放心的</p><p>现在,现实世界中的MPO充满了代表不公平和政治弱点的问题</p><p>在大多数地方,它们不能很好地工作</p><p>然而,拥有一个具有明确政治责任的多司法管辖区MPO的想法可归于大都市区,这是一个好主意</p><p>比尔写道,“MPO非常适合当今大都市区域的现实,也适合塑造多个司法管辖区的未来发展</p><p>”然而,除了比尔引用的一些例外情况外,还有另一个障碍:它们实施的权力他们推荐的交通改善计划(TIP)基本上缺乏</p><p>这就是为什么我们可以将它们视为“沉睡的巨人”</p><p>他们可以提议,但不能处理它</p><p>他们可以否决根据州计划分配的联邦资助项目,但不能重写</p><p>所以他们几乎没有牙齿</p><p>随着联邦交通法的改写,我们有机会做一些建设性的牙科工作</p><p>这是比尔关于加强MPO并为他们提供更适合21世纪问题的使命的六个想法:选举成员</p><p>当选的官员和机构工作人员可以被排除在外;他们当然会服务</p><p>但是,只要超过当然成员人数,所有合格选民都有机会选出任意数量的公民成员</p><p>授予MPO土地,分配资金,发行债券,征税以及执行联邦和州有关清洁空气和水的法规的实际权力</p><p> MPO需要将重点放在温室气体(温室气体)排放上作为规划问题,因为较低的密度会导致更高的密度和更大的碳足迹</p><p>不仅如此:联邦法律应该要求[运输计划]遵守气候稳定的基于结果的目标,并促进国家能源独立和清洁能源目标</p><p>要求邻国以统一的方式链接他们的计划,以呈现信息和基准测试结果</p><p>事实上,单个大都市区只需要一个MPO - 许多现在是独立的,可预测的协调是最小的</p><p>制定多式联运区域准入计划,制定当地运输管理标准和最佳做法,并为经批准的多式联运计划提供资金(根据白宫的建议)</p><p>为MPO制定“先修复它”的策略,即在构建新策略之前重建旧策略</p><p>那将是一个开始</p><p>阅读完整部分</p><p>这篇文章首次出现在NRDC的Swichboard上,凯德本菲尔德(几乎)每天写一篇关于社区,发展和环境的文章</p><p>有关更多帖子,

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